L'aeroporto internazionale di Pechino Daxing è il più grande edificio singolo al mondo con isolamento sismico!

Nel 2016, il quotidiano britannico The Guardian ha selezionato un elenco dei "nuovi sette meraviglie del mondo". La Cina rappresenta due posti in questo elenco. Uno è il ponte di Hong Kong-Zhuhai-Macao, che è terzo; L'altro è l'aeroporto internazionale di Pechino Daxing, che è in cima alla lista ed è attualmente l'aeroporto più grande del mondo.

Passa sotto le ferrovie ad alta velocità, le metropolitane e le ferrovie urbane e ospita voli nazionali e internazionali per il decollo e l'atterraggio. L'edificio del terminal è così grande che può persino contenere il nido dell'uccello!

L'aeroporto internazionale di Beijing Daxing è posizionato come centro di aviazione internazionale su larga scala.
Sono previste e costruite quattro piste per soddisfare una produttività annuale dei passeggeri di 100 milioni di persone volte. È diventato uno dei più importanti centri di trasporto in Cina e persino nel mondo.

Nell'edificio del terminal del nuovo aeroporto, circondato dal colore bianco principale, dalle colonne a forma di C e dai pannelli decorativi del tetto creano uno spazio sognante e alto. Sulle colonne a forma di C, le barre di acciaio bianco sembrano diffuse come enormi foglie di loto, rendendolo ancora più magnifico e imponente.
Il tetto, con una superficie totale di 180, 000 metri quadrati, è principalmente supportato da 8 colonne a forma di C che sono più larghe nella parte superiore e più strette nella parte inferiore. La cosa più sorprendente è che la larghezza massima nella parte superiore delle colonne a forma di C raggiunge i 23 metri, mentre la parte più stretta nella parte inferiore è di soli 3 metri. Attraverso il vetro trasparente del tetto, la luce solare si riversa in tutto l'interno.
Il soffitto sospeso cambia continuamente dal lato alla superficie superiore, formando la consistenza di "nuvole di buon auspicio a forma di uno scettro di Ruyi", facendo eco al motivo "fiori in fiore" delle piastrelle di pietra sul terreno dall'alto verso il basso. In piedi sull'isola galleggiante centrale al quinto piano dell'edificio del terminal e con vista, la scena spettacolare è davvero sorprendente.

L'aeroporto di Daxing presenta una forma aerodinamica e radiante. Cinque corridoi si estendono verso l'esterno dal centro, che sono come gli occhi di una fenice e assomigliano anche a una fenice che diffonde le ali. Insieme all'aeroporto della capitale, uno a sud e l'altro a nord, formano un modello a doppio hub di "il drago e la fenice che portano prosperità".

L'esterno rosso dell'aeroporto di Daxing è come un uccello mitico, la Phoenix, avvolta dalle fiamme. La Phoenix è anche conosciuta come "Vermilion Bird", che rappresenta la bestia divina che protegge il sud nei classici cinesi. E l'aeroporto di Daxing si trova all'estremità meridionale dell'asse centrale di Pechino, trasportando profonde implicazioni.

Il design dei cinque corridoi che irradiano dal centro può ridurre meglio la distanza a piedi dei passeggeri. Per i passeggeri che prendono voli internazionali all'aeroporto di Daxing, ci vogliono solo circa 20 minuti dall'ingresso nel terminal per salire sull'aereo. Rispetto al terminal 3 dell'aeroporto di capitale, è possibile risparmiare quasi 40 minuti.

Il quotidiano britannico The Guardian una volta lo valutava come la parte superiore delle "sette meraviglie del nuovo mondo", e il sito web del quotidiano britannico The Mirror si meravigliava anche che il nuovo aeroporto di Pechino sembrava essere uscito da un film di fantascienza.

E l'aeroporto di Daxing è stato all'altezza delle aspettative, battendo record dopo il record:
È la prima volta al mondo che una ferrovia ad alta velocità passa sotto un edificio del terminal dell'aeroporto.
Ha l'edificio del terminal dell'aeroporto con ili più grandi cuscinetti di isolamento sismiconel mondo.
È il più grande edificio integrato al mondo senza articolazioni strutturali.
È il primo edificio del terminal al mondo con funzioni di arrivo e partenza a doppio strato.
Ha il più grande sistema di automazione del traffico aereo del mondo.

Essendo il più grande edificio mondiale del mondo, ha un'area di costruzione di circa 1,4 milioni di metri quadrati, che equivale alla somma di Terminal 1, Terminal 2 e Terminal 3 dell'aeroporto di Beijing Capital.
Guardando al futuro, gli scambi economici nazionali e internazionali sempre più frequenti nella regione di Pechino-Tianjin-Hebei stimoleranno ulteriormente la domanda di trasporto dei passeggeri aerei. Assistiamo insieme alla librazione della Phoenix!

È l'edificio del terminal con la più alta difficoltà tecnica di costruzione nel mondo. L'area del tetto dell'aeroporto è equivalente a 25 campi da calcio.
C'è un enorme lucernario esagonale al centro del tetto, insieme a sei lucernari a forma di strisce. Otto finestre a bolle sono collegate tra loro, trasformando l'interno dell'aeroporto in un grande atrio pieno di luce.
Un totale di 12.800 pezzi di vetro vengono utilizzati nell'intero edificio del terminale e 8, 000 pezzi di vetro completamente diverso vengono utilizzati solo per il tetto. Il designer ha semplificato la forma architettonica collegando la parte superiore delle colonne a forma di C con i lucernari a bolle, integrando il tetto con la struttura portante. L'intero tetto è supportato da sole 8 colonne a forma di C, creando un enorme atrio senza quasi colonne. La luce del sole brilla attraverso il vetro e riempie la sala e i passeggeri possono iniziare il loro viaggio immerso alla luce del sole.
Per la prima volta, una ferrovia ad alta velocità passa sotto l'edificio del terminal. La ferrovia ad alta velocità di Beijing-Bazhou si precipiterà oltre l'aeroporto, e ci sono anche la linea S6, la ferrovia intercity Langfang-Zhuozhou e le ferrovie intercity sotterranee.
L'aeroporto internazionale di Beijing Daxing ha adottato ilTecnologia sismica di isolamento strato, che è il primo del suo genere in Cina. Questo rende ilintensità di fortificazione sismicadell'aeroporto raggiunge 8 gradi. L'aeroporto internazionale di Pechino Daxing è progettato in forma radiale, con una grande campata e una struttura molto complessa. Per un edificio così grande, come renderlo un "edificio forte" con resistenza sismica estremamente forte? Esperti pertinenti hanno affermato che l'applicazione delTecnologia sismica di isolamentoha risolto bene il problema delle vibrazioni causate dalla ferrovia ad alta velocità.

È stato riferito che per risolvere il problema delle vibrazioni causato dalla ferrovia ad alta velocità che passa attraverso la sotterranea, l'agenzia di costruzione ha aperto la strada alTecnologia sismica di isolamento stratoe installatoCuscinetti di isolamento sismico. Sia la quantità complessiva che la tonnellaggio di acuscinetto singolohanno impostato record nazionali.

Qui stiamo parlando deltecnologia di isolamento e smorzamento,che appartiene al campo disismologia ingegneristicaed è l'abbreviazione diCostruire tecnologia di isolamento sismicoECostruire la tecnologia di smorzamento sismico. Costruire l'isolamento sismicosignifica impostare un livello di isolamento con una funzione di ripristino complessiva composta dacuscinetti di isolamento sismico in gomma laminataTra la fondazione, la struttura inferiore o inferiore e la struttura superiore di un edificio, in modo da estendere il periodo di vibrazione naturale dell'intero sistema strutturale e ridurre l'input di azione sismica orizzontale nella struttura superiore, soddisfacendo i requisiti di prevenzione del terremoto previsti.Costruire la tecnologia di smorzamento sismicoè installareDispositivi di dissipazione energeticain alcune parti di una struttura. Attraverso l'attrito, la flessione e la deformazione isteretica elastoplastica generata da questi dispositivi, l'energia dell'input di terremoto nella struttura può essere dissipata o assorbita, riducendo la risposta sismica della struttura principale, evitando così il danno o il collasso della struttura e raggiungendo lo scopo del controllo semico. Semplicemente, è impostato uno strato di isolamento morbido tra la struttura superiore e il terreno per ridurre la trasmissione del movimento del terreno alla struttura superiore, riducendo notevolmente la risposta sismica della struttura superiore e realizzando così l '"isolamento" del terremoto. Di solito, la risposta sismica di una struttura isolata è solo da 1/4 a 1/8 di quella di una struttura non isolata, quindi può migliorare notevolmente le prestazioni sismiche dell'edificio.

Il viadotto di partenza a doppio ponte, che è il primo del suo genere in Cina, la capriata del tetto della struttura in acciaio con difficoltà estremamente elevate e una speciale struttura sismica.

Il tetto e la struttura di supporto del nuovo aeroporto di Pechino adottano tutte strutture in acciaio a forma irregolare. Il suo stress strutturale è altamente non lineare e lo stress sotto l'azione dei terremoti e dei venti forti è molto diverso da quello delle normali strutture di costruzione.

La capriata del tetto della struttura in acciaio complessiva è in forma radiale. Nella sala centrale della struttura, vengono impostati sei gruppi di colonne a forma di C, formando uno spazio privo di colonne con un diametro di 180 metri. Queste colonne a forma di C sono diverse dalle normali colonne cilindriche dritte. Fanno parte del telaio in acciaio del tetto. Dopo essere stati densificati e deformati, formano colonne, che possono fornire supporto verticale per il tetto e la rigidità per resistere alle forze sismiche laterali. Queste colonne a forma di C hanno forme diverse e variano anche notevolmente in altezza, il che influenzerà la resistenza sismica complessiva della struttura e la sua capacità di resistere al collasso continuo.

Pertanto, durante il design sismico, secondo le specifiche condizioni di stress delle colonne a forma di C, gli ingegneri hanno realizzato progetti speciali per le forze sismiche a vari angoli di ciascuna colonna a forma di C per garantire risultati infallibili. Oltre alla progettazione meccanica ad alto standard del telaio in acciaio stesso, l'edificio del terminale adotta anche un design di isolamento sismico nella parte superiore delle colonne al primo piano sotterraneo e utilizza il concetto di design di "superamento della durezza con morbidezza" per resistere ai terremoti.

Lo strato di isolamento sismico è compostocuscinetti di isolamento sismico di piombo(LRB),Cuscinetti normali di isolamento sismico in gomma(LNR),cuscinetti della piastra scorrevole elastica(ESB) eAmerici. Impostando talestrato di isolamento sismicoCon una rigidità molto bassa che può muoversi o deformarsi notevolmente quando si verifica un terremoto, ma non solo può impedire la trasmissione della forza sismica alla struttura superiore e danneggiare il telaio in acciaio, ma anche dissipare la forza sismica attraverso gli smorzatori nelstrato di isolamento sismico. Questo approccio non aumenta ciecamente il peso e il costo della costruzione dei componenti dell'edificio né migliora efficacemente la resistenza sismica dell'edificio.

ILDisposizione di isolamento sismicodell'aeroporto

Poiché una linea ferroviaria ad alta velocità è impostata sotto l'edificio del terminal dell'aeroporto internazionale di Pechino, e la distanza verticale tra l'edificio del terminal e la ferrovia ad alta velocità è di soli 11 metri, quando la ferrovia ad alta velocità passa attraverso la pressione di vibrazione {4}} metro ". Pertanto, durante la costruzione dell'aeroporto, è stata adottata la tecnologia sismica di isolamento strato, che è la prima del suo genere in Cina. Questa tecnologia prevede principalmente l'installazione di cuscinetti di isolamento sismico al di sotto della lastra del primo piano dell'edificio del terminal. In poche parole, è impostato uno strato di isolamento morbido tra la struttura superiore e il terreno dell'edificio del terminale, separando completamente il primo piano dell'edificio terminale dal primo piano sotterraneo. Ciò non solo isola la vibrazione, ma non influisce sull'uso del pavimento sotterraneo. L'adozione della tecnologia sismica di isolamento può migliorare notevolmente le prestazioni sismiche dell'edificio, migliorare significativamente la sicurezza strutturale dell'edificio e risolvere efficacemente il problema delle vibrazioni quando l'edificio si interfaccia con il trasporto ferroviario come metropolitane e ferrovie intercity.

AccademicoZhou Fulinha detto che ilSistema di isolamento sismicoha cambiato il concetto e l'approccio della resistenza "rigida" nei tradizionali sistemi di resistenza sismica, che si basano sull'aumento della sezione strutturale e del rapporto di rinforzo, nel concetto di assorbimento d'urto e nell'approccio del"Superamento della durezza con morbidezza". Questa è un'applicazione di successo del pensiero filosofico culturale cinese di "superare la durezza con morbidezza" nell'ingegneria della prevenzione del terremoto strutturale.

Xing Chengqi, l'ingegnere capo dell'amministrazione del terremoto di Beijing, ha introdotto che il nuovo aeroporto di Pechino è progettato in forma radiale, con una grande campata e una struttura molto complessa. Come un importante progetto di linea di vita, èRequisiti di fortificazione sismicasono che se colpiti da un terremoto, non solo la struttura dell'edificio del terminal dovrebbe essere intatta, ma anche il normale funzionamento di strumenti e attrezzature e la sicurezza del personale dovrebbe essere garantita e dovrebbe svolgere un ruolo nel salvataggio di emergenza dopo il disastro. Se viene adottato il tradizionale design sismico, può essere difficile raggiungere gli obiettivi di fortificazione. Tuttavia, l'adozione diTecnologia di isolamento sismicopuò migliorare notevolmente la sicurezza strutturale dell'aeroporto e allo stesso tempo risolvere efficacemente il problema delle vibrazioni quando si interfaccia con il trasporto ferroviario come metropolitane e ferrovie intercity.

Nel progetto del nuovo aeroporto di Pechino, uno strato di isolamento sismico è stato messo nella parte superiore delle colonne al primo piano sotterraneo dell'area centrale dell'edificio del terminal. I dispositivi di isolamento sismico includonocuscinetti di isolamento sismico in gomma di piombo (LRB), Cuscinetti di isolamento sismico di gomma normale (LNR), Cuscinetti di gomma isolati scorrevoli a scorrimento (ESB), EAmerici viscose (VFD), ecc. Un totale di più di 1, 000 set didispositivi di isolamento sismicosono stati utilizzati nell'intero edificio del terminale. Tra questi, il numero diCuscinetti di isolamento sismico in gomma (LRB, LNR e HDR)Con diametri di 1.200 mm, 1.300 mm e 1.500 mm sono rispettivamente 785, 66 e 217; il numero di acciaio inossidabilecuscinetti a lastre scorrevoli (ESB)Con diametri di 600 mm e 1.500 mm sono rispettivamente 38 e 70; e ci sono un totale di 144Sumulo viscoso (VFD).A giudicare dai cuscinetti di isolamento sismico a piastra scorrevole elastica usata, sia in termini di quantità complessiva che di tonnellaggio di un singolo cuscinetto, hanno stabilito registri domestici, battendo il record precedente detenuto dall'aeroporto di Kunming.

Cuscinetto di gomma di isolamento sismico (LRB/LNR/HDR)

Serranda fluido viscoso (VFD)

(Le foto dei prodotti di cui sopra sono solo per riferimento).

È stato riferito che l'adozione della tecnologia di isolamento sismico negli edifici può non solo risolvere i problemi sismici dei progetti di costruzione, ma anche ridurre significativamente i costi di costruzione. Il ricercatore Gao Mengtan, il caporedattore della "mappa della zonazione del parametro del movimento del suolo sismico in Cina", ritiene che l'applicazione diTecnologia di isolamento sismicoPuò ridurre le dimensioni delle travi e delle colonne degli edifici, ridurre l'uso di barre di acciaio e cemento e, in una certa misura, ridurre il costo di costruzione degli edifici, causando determinati benefici economici. Rispetto alla tradizionale tecnologia di resistenza sismica, per gli edifici in aree sismiche ad alta intensità, l'applicazione diTecnologia di isolamento sismicopuò effettivamente risparmiare dal 3% al 20% del costo rispetto alle tradizionali strutture resistenti sismiche. In generale, nelle aree con una maggiore intensità di fortificazione sismica, il vantaggio in termini di costi della tecnologia di isolamento sismico è più evidente.

Questo magico super aeroporto in Cina

Ha scioccato il mondo intero!

Mi chiedo se ti ha scioccato?

Compilato dall'amministrazione del terremoto dello Xinjiang da fonti come "Assbook Design Canteen, Xinhua News Agency, People's Daily Online, Pechino Satellite TV, China Civil Aviation Network, Beijing Earthquake Administration, ecc."

Il contenuto di cui sopra viene elaborato da Internet solo per riferimento.

Un fornitore e produttore professionista si specializzano nel settore sismico di isolamento e mitigazione, offrendo una vasta varietà di cuscinetti in gomma e diversi smorzatori per edifici e ponti.